本书研究内容如下：1）探讨了考虑前后格子密度差效应的格子模型（DDLM模型）。通过线性稳定性分析得到了DDLM模型的中性稳定性曲线，设计了随机型和确定型匝道两种数值模拟方法。随机型匝道的模拟结果和基本图方法的实测结果一致，确定型匝道的模拟结果发现了四种新的组合拥挤模式，发现DDLM模型的堵塞可以产生于同步流。2）探讨了期望时间间距刹车灯模型（DTGBLM模型）。DTGBLM模型不仅可以产生符合实测的同步流以及三相交通流理论的扩展同步流模式和全面模式，而且过大减速度现象出现的概率可忽略不计，解释了通行能力陡降现象的产生机理。3）探讨了平均车辆间距元胞自动机模型（ASGM模型）。ASGM模型不仅可以模拟自由流到同步流以及同步流到宽运动堵塞的一阶相变，而且可以模拟三相交通流理论的各种实测拥挤模式。4）提出了三阶段标定法，并对上述新模型和几个不同类型、不同理论体系的模型进行了标定。

田钧方 男，湖北黄冈人。2008年毕业于华中科技大学交通工程专业，获得工学学士学位。2010年毕业于北京交通大学系统理论专业，获得理学硕士学位，师从贾斌教授。2014年毕业于北京交通大学交通运输规划与管理专业，获得工学博士学位，师从袁振洲教授。截至目前为止，作者在国内外学术期刊和会议上已发表论文20余篇，包括SCI检索论文10余篇。曾作为学术骨干参与国家重点基础研究发展计划（973计划）课题2项和国家自然基金项目3项。现为天津大学管理与经济学部讲师。